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新特DEV 1试驾体会:续航300落地7万,不靠补助也能打?

作者:admin 发布时间:2019-05-20 19:31:16 浏览次数:310
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原创出品 | 「创业最前哨」旗下「科技最前哨」

作者 | 北行三

很多试驾组织,即便不必电车,也供认“从油到电”是轿车开展的趋势。

从方针上看更是如此。在此之下,国内电车品牌无论是重生仍是成长,速度都非常惊人。

据乘联会最新数据:

即便在2019新能源补助规范比上一年下降50%的布景下,2019年3月新能源车销量依然翻了整整一番,同比添加100.9%。

这个“出世”不久的范畴,现已逐步开端从方针向商场的改动。

剧烈竞赛之下,电车产品快速晋级,顾客对电车的信任感也随之进步——从以往的“占号车”逐步转为“刚需车”。

而比较油新特DEV 1试驾体会:续航300落地7万,不靠补助也能打?车更时髦的外观、更多元的技能,也让新式车企们有时机弯道超车。

新特,便是其间的一个。

半路杀出的品牌、抓人的外观、诱人的价位...每一点都让人探究欲暴升。

二话不说,咱们弄了一台2018年8月上市的新特SITECH DEV 1(以下简称新特DEV 1),也是现在最高配的创睿版,做了一次全面的试驾测评。

新特DEV 1创睿版试驾测评_腾讯视频

看这款具有“造车新势力”简直一切特征的品牌,究竟能否与传统抗衡。也从科技的视角,感触一下新能源车这个范畴繁荣的生命力。

外观

“小有脾气”,这是我对新特DEV 1最直接的感触。

提车洗车进程中就赚足了回头率,常常有路人咨询价钱、驾驭性等问题。

新特DEV 1定位是微型电动车,全体尺度不大,却没有惯例微电那种“轻飘飘”的感觉。整车线条干净妥当,逻辑明晰,没有强行“规划”的痕迹。

前脸两边向下延展构成低悬架的幻觉,加深了外观的尖锐感。

除此之外,简直一切电车厂商都在尽力刻画更具科技感的外观,但新特显着更偏慎重。

封闭式中网,按压翻开后是充电口。

C字型LED日间行车灯,开口端一长一短,灯组尽管不多看起来也比较大气。

远近光灯是卤素光源,惋惜的是没有前雾灯。

前围住两边有一对装新特DEV 1试驾体会:续航300落地7万,不靠补助也能打?饰性的导流口,给前脸进步了不少层次。

旁边面规划比较惯例,是非双色调配,车门上的新特DEV 1试驾体会:续航300落地7万,不靠补助也能打?两道凹凸流线是亮点,车顶尾部还装有一个扰流板。

轮毂以黑色涂装为主,造型选用对称规划,很像四个尖利的刀斧,轮胎尺度为185/55 R15。

尾部仍是先看灯,L型尖利造型跟前灯有必定照应。

车尾底部将雾灯、倒车灯、倒车雷达和倒车摄像头集成在一块黑色面板上,仍是连续了比较新特DEV 1试驾体会:续航300落地7万,不靠补助也能打?妥当的感觉。

微型车的尾部一般较窄,加上新特较高的车身会让尾部显得很臃肿,这儿则经过一条黑色U型装饰带,把尾灯与雾灯两部分“切开”,再与车顶相连构成视觉一致。

仅说外观规划,新特DEV 1彻底有“电车中的小钢炮”既视感,且这种稳中带狠的感觉也能招引除年轻人外的更多集体,足见新特在工业规划上的功底。

内饰、空间、舒适性

内饰方面,除了更多的科技元素,新特好像有意在打造更高档的观感。

黑/橙双配色,六边形中控区,细长的出风口,都连续了整车尖锐的规划思路。

中控台、门板大面积选用软质资料并做缝线处理,加深了内饰层次。


10英寸中控屏、一排规整的功用按键、两个空调出风口,组成了六边形的中控区域,科技满足的一起也达成了视觉一致。

中控按键的键程和阻尼感略有缺乏,少量情况下按压反应会不太清晰。

皮质包裹的三幅方向盘,多功用区也根本是惯例规划,别的还能操控中控区的电脑,数字仪表盘也供给了根本的信息显现。


驾驭位功用键包含:驾驭形式、低速蜂鸣音开关、大灯高度、后备箱、四门一键落窗、电动外后视镜。





全体来看,内饰该有的功用都有了,该好好规划的当地也没闲着,比较以往的微型电动车新特DEV 1在层次上的确有不小的进步。

而按键质感和细节处理上,还有进一步优化的空间。

空间方面,身高180cm的试驾员前后排顶部均有4指空间,后排腿部有一拳半空间。

储物空间方面新特还算合格:除手套箱和前后门内侧的储物槽,换挡组织前还有两个杯架,一个手机架。但杯架规划太浅,只能放下一般杯子。

后备箱空间也是正常水平,在后排座椅未放倒的情况下,有1000*500*800mm的储物空间,放倒座椅后进深能够拓宽到1000mm。

舒适性方面受限于车身尺度,前后4个坐垫遍及偏短,座椅和靠背包裹性一般,且由于是四座车,后排只需两个头枕,坐垫填充度还算不错,长期行车不会太快感到疲惫。

空间和舒适性这部分,新特在确保了合理空间的情况下,有些细节如原料、工程学规划方面还需求进一步优化,好在这些调整并不需求添加过多本钱。

续航

从里到外看完车,再聊聊电车最重要的部分:续航。

动身前咱们先将车充至满电状况,双人乘坐、全程未开空调,并进行了两种路段的行进。

一般城市路途:非高峰期状况,车走走停停,ECO+动能收回形式,测验行进50公里均匀时速35km/h,测验后换算总续航能够到达297km,与表显续航相差4km。

环线路途:非高峰期状况,车辆顺利行进,ECO+动能古噬人鲨收回形式,测验行进50公里均匀时速80km/h,测验后换算总续航可达220km。

从通勤视点讲,新特DEV 1续航彻底够用,30公里内的单程通勤1周充电一次即可满足需求。

短途旅行方面,200公里内无需充电,只需不是过于偏僻的区域,每200公里找到一个充电桩简直没有难度。

驾驭体会

动力方面,新特DEV 1搭载的是永磁同步电机。

最大输出功率55kW(75Ps),最大扭矩170Nm,变速箱为固定齿比单速变速箱。

档把为旋钮式规划,换挡进程活络,阻尼反应也比较到位。

前悬架选用麦弗逊式独立悬架,后悬架为纵向拖曳臂式非独立悬架。别的在踏板区域,歇脚渠道尺度较小,脚大的驾驭者歇脚舒适性会有所扣头。

开车上路,在动力方面新特DEV 1体现仍是让人非常惊喜。

60km/h以内低速行进时,油门呼应速度快,不磨蹭也不突兀,别的得益于轻盈的车身,在60-80km/h区间内提速,驾驭位会有显着的提速感。

80-100km/h区间内,提速感下降,表显100km/h时车辆会宣布蜂鸣提示车速过快,表显104km/h时即便踩地板油车速也不会持续进步,这种设定在主打通勤的微电车中是比较常见的。

别的,在敞开ECO+形式下,动力呼应会有所下降,在需求频频停走的拥堵路段或许需求提早习惯。

制动方面,新特DEV 1制动踏板较高,行程较长,制动力方面偏软,在实践行进中需求更决断的制动操作。

而悬架体现则出人意料,更倾向舒适的调教也契合新特的定位,路面波动或一般减速带都能够快速过滤。

一起,怠速状况下噪音操控也不错,整体来讲在日常通勤的情形下,这款车彻底能够习惯城市路途,也没有显着不适的驾驭体会。在超越80km/h的行进情况下,则需求对制动才能多加习惯。

智能车联网

车联网是近两年电车的典型装备,目的经过一些互联网技能的植入进步行车体会。

新特DEV 1搭载了新特自主研制的SITECH D.OS智能操作体系,能够经过与智能助理T新特DEV 1试驾体会:续航300落地7万,不靠补助也能打?eddy的语音沟通,完结多项车内软件操作。

主要功用包含:导航、音乐、查找充电桩、胎压监测、电动助力转向+上坡辅佐、手机蓝牙钥匙、长途遥控+智能寻车等等。

实践行进进程中,运用最多的导航和音乐(电台)功用都能够直接经过语音完成。

体系呼应速度和手机简直相同,解放了司机双手的一起也添加了安全性。除车载体系外,新特轿车还开发了手机APP,进步运用便当性一起,也进一步添加了长途监测和操控车辆的才能。

能够经过手机app操控车锁、冷热风、闪灯和鸣笛,这些功用无论是上车前提早预热,仍是避免外人损坏和打扰,都不必亲自动手。

别的,还能经过手机承认车锁状况和车辆方位,直接进步了车辆的安全性。

总结

作为新势力中一支非常抢眼的品牌,新特在微电商场交出的答卷仍是可圈可点:优异的外观、有质感的内饰、不俗的动力体现,还有同类竞品罕见的空间和舒适性。

日常通勤用车,新特DEV 1现已满足应对。

而将移动互联网、物联网与轿车结合,即便还不能操控太多的硬件,也满足应对“更方便地用车”这一需求。在驾驭之外,添加了比以往更多的安全和便当。

现在,造车新势力仍在粗野成长,新特DEV 1以外观作为突破口,关于打造自己独有的品牌风格来说,无疑非常重要。

究竟先让人记住,才有持续了解的或许。

与此一起,新能源补助方针逐步收紧,新特在“后补助年代”会做出什么改动,我以为值得等待。

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